Professionals werken aan de Noord/Zuidlijn
‘het meest spraakmakende bouwproject: De Noord/Zuidlijn’
Maarten en Gert zijn inmiddels allebei experts geworden op het meest spraakmakende bouwproject van Nederland; de Noord/Zuidlijn in
Amsterdam. Maarten is al vanaf de start van het project, in 2003 betrokken. Gert is dat sinds de bouw van ‘station Vijzelgracht’. Hoewel het project al voor veel reuring heeft gezorgd, halen beiden nog steeds veel voldoening uit hun werk.
Voor Maarten en Gert verdient het project dan ook meer aandacht te krijgen voor zijn complexe en ‘exotische’ bouwmethoden. De lijn gaat voor een groot gedeelte uit een geboorde tunnel bestaan. Maar voordat het boorproces kan gaan starten moet eerst de ruwbouw van de ondergrondse stations klaar zijn. En juist in de uitvoering van deze stations worden hele bijzondere uitvoeringsmethoden gebruikt.
Station Ceintuurbaan
Zo is Maarten verantwoordelijk voor het station Ceintuurbaan, het diepst gelegen station (ruim 30 meter onder maaiveld) van het traject. Vanwege de diepe ligging moeten de laatste meters onder overdruk worden uitgegraven. Op deze manier wordt voorkomen dat de grondwaterdruk de bodem doet opstuwen. De tussenvloer, het fundament voor het bovenste spoor van het toekomstige station, dient nu tijdelijk als ‘deksel’ van de werkkamer. Overigens bevindt deze tussenvloer zich op zo’n 20 meter diepte en is ruim 215 meter lang en circa 10 meter breed, geen kleine werkkamer dus! Een grote druksluis, die bovenop de tussenvloer is gebouwd, zorgt ervoor dat materiaal in en uit de werkkamer kan worden getransporteerd. Voor het uitvoerend personeel bestaat de toegang tot hun bouwplaats uit twee decompressietanks. Op deze manier wordt voorkomen dat ze de caissonziekte oplopen, want de luchtoverdruk waaronder gewerkt moet worden in de werkkamer is oplopend tot maximaal 1,6 bar.
Station Vijzelgracht
Gert is verantwoordelijk voor het station Vijzelgracht. Het station Vijzelgracht heeft helaas al een paar keer met tegenslagen te maken gehad. Zo traden er diverse malen (grond)waterlekkages op in de diepwanden. Om de risico’s op nieuwe lekkages te minimaliseren worden er aanvullende vrieswerkzaamheden uitgevoerd waardoor de diepwanden als het ware ingevroren worden. De uiteindelijke, doch tijdelijke, vrieswand reikt tot circa 30 meter onder het maaiveld.
Een vrieswand aanbrengen klinkt op zich simpel, want je hoeft alleen maar grond en diepwand te bevriezen. De uitvoering is echter toch wat complexer. De gehele bouwput moet namelijk worden omsloten met een omvangrijk leidingstelsel van vriesleidingen met pekel, die per diepwandvoeg aangesloten worden op twee vrieslansen, die aan de binnenzijde van station Vijzelgracht tot diep in de grond zijn aangebracht. Grote vriesaggregaten zorgen er op hun beurt voor dat deze ‘grootste vrieskist’ van Nederland continu op bedrijfstemperatuur blijft, want uitvallen mag deze vrieskist voorlopig niet.